HPC – Preobrat v avtomobilskem električni sistem vozila
Tako se »konektor« spopade s tem izzivom
Večje električne zahteve, ki jih povzroča prehod na e-mobilnost, avtonomno vožnjo in infotainment sisteme z ločljivostjo 4K-HD, zahtevajo nove E/E arhitekture v avtomobilski industriji. Klasična decentralizirana električni sistem vozila-Architektur zaradi svoje kompleksnosti in zahtevanih visokohitrostnih lastnosti dosega svoje meje. ept ponuja ustrezne vtičnike tipa »konektor board-to-board« za te izzive.
Opredelitev »električni sistem vozila«: decentralizirana arhitektura z domenami in conami
Klasična decentralizirana arhitektura v avtomobilu obsega do 100 krmilnih enot (krmilna enota), pri čemer je vsaki krmilni enoti dodeljena določena funkcija: krmiljenje motorja, zračna blazina, ABS/ESP, nastavitev sedeža, klimatizacija in še veliko več. Vsaka krmilna enota deluje samostojno in komunicira z drugimi krmilnimi enotami prek vmesnikov (Gateways).
V zadnjih desetletjih je decentralizirana arhitektura doživela zgodovinsko rast, saj je bila vsaka nova funkcionalnost dopolnjena z dodatnim krmilnim krmilna enota. Danes pa se ta arhitektura sooča z omejitvami: naraščajoče število funkcionalnosti znatno povečuje obseg namestitve in ožičenja znotraj vozila.
Pri domenski arhitekturi so krmilne enote združene v različne funkcionalne domene. Vsaka domena je odgovorna za določeno področje vozila, kot so na primer pogon, infozabava ali varnost. Nadrejeno krmiljenje domene izvaja samostojni visokozmogljivi računalnik (HPC). Ta usklajuje krmilne enote znotraj svoje domene. Za funkcionalno področje varnosti bi to na primer bile krmilne enote za sisteme pomoči vozniku, ABS/ESP in krmilne sisteme.
V primerjavi z decentralizirano arhitekturo se zaradi manjšega števila vgrajenih krmilnih enot zmanjša obseg ožičenja in namestitve. Domenska arhitektura lahko tako v primerjavi z decentralizirano arhitekturo učinkovito prispeva tudi k zmanjšanju stroškov in teže. Poleg tega je mogoče dodatne funkcije naknadno integrirati z majhnim naporom.
Pri conska arhitektura strukturiranje ne poteka na podlagi domen, temveč po lokalnih conah. Tako so na primer znotraj ene cone v avtomobilu združene več funkcionalnosti. V skladu s tem je mogoče tudi funkcije, kot sta pogon in infotainment, združiti in obdelovati v enem conski krmilnik. Nadrejeno krmiljenje različnih conski krmilnik poteka prek centralnega HPC. Prednost je očitna: zmanjšanje števila krmilnih enot ter njihovega ožičenja za do 50 odstotkov.
V zadnjih desetletjih je decentralizirana arhitektura doživela zgodovinsko rast, saj je bila vsaka nova funkcionalnost dopolnjena z dodatnim krmilnim krmilna enota. Danes pa se ta arhitektura sooča z omejitvami: naraščajoče število funkcionalnosti znatno povečuje obseg namestitve in ožičenja znotraj vozila.
Pri domenski arhitekturi so krmilne enote združene v različne funkcionalne domene. Vsaka domena je odgovorna za določeno področje vozila, kot so na primer pogon, infozabava ali varnost. Nadrejeno krmiljenje domene izvaja samostojni visokozmogljivi računalnik (HPC). Ta usklajuje krmilne enote znotraj svoje domene. Za funkcionalno področje varnosti bi to na primer bile krmilne enote za sisteme pomoči vozniku, ABS/ESP in krmilne sisteme.
V primerjavi z decentralizirano arhitekturo se zaradi manjšega števila vgrajenih krmilnih enot zmanjša obseg ožičenja in namestitve. Domenska arhitektura lahko tako v primerjavi z decentralizirano arhitekturo učinkovito prispeva tudi k zmanjšanju stroškov in teže. Poleg tega je mogoče dodatne funkcije naknadno integrirati z majhnim naporom.
Pri conska arhitektura strukturiranje ne poteka na podlagi domen, temveč po lokalnih conah. Tako so na primer znotraj ene cone v avtomobilu združene več funkcionalnosti. V skladu s tem je mogoče tudi funkcije, kot sta pogon in infotainment, združiti in obdelovati v enem conski krmilnik. Nadrejeno krmiljenje različnih conski krmilnik poteka prek centralnega HPC. Prednost je očitna: zmanjšanje števila krmilnih enot ter njihovega ožičenja za do 50 odstotkov.
Zahteve za HPC in njegove konektor
Zahteve, ki iz tega izhajajo za HPC, so velike: predvsem obdelava slikovnih podatkov na področju infotainmenta ali kamernih sistemov za avtonomno vožnjo zahteva varen visokohitrostni prenos podatkov s kratkimi zakasnitvami. Hkrati pod nobenim pogojem ne sme priti do izpada prenosa signala – njegova zanesljivost mora biti zagotovljena v vsakem trenutku.
Visoka zmogljivost, hiter in predvsem zanesljiv prenos podatkov – včasih tudi v neugodnih okoljskih pogojih – so torej tudi zahteve, ki veljajo za vgrajene konektor.
Visoka zmogljivost, hiter in predvsem zanesljiv prenos podatkov – včasih tudi v neugodnih okoljskih pogojih – so torej tudi zahteve, ki veljajo za vgrajene konektor.
Na kaj morate biti pozorni pri izbiri ustreznega konektorja v HPC?
Preverite »berljivost« signala, na primer s pomočjo tako imenovanega očesnega diagrama. Ta pokaže, ali je mogoče prenesen signal v sprejemniku nedvoumno pripisati digitalnemu stanju 1 ali 0.
Posebno pozornost posvetite zaščiti vaših visokohitrostnih signalov. Priključek (konektor) lahko pri tem deluje tako kot vir motenj kot tudi kot odvodnik. Zato priporočamo zaščito signalov s pomočjo oklopne pločevine (oklopna plošča), da se občutljive signale zaščiti pred zunanjimi vplivi.
Na primer, s pomočjo vezne induktivnosti (medsebojna induktivnost) izberite ustrezen vtični konektor (konektor) glede na njegovo elektromagnetno združljivost in se tako izognite dragim in časovno zahtevnim preskusom po metodi poskusov in napak v laboratoriju za elektromagnetno združljivost (EMC-Labor).
Izberite neprekinjen prenos signala tudi v ekstremnih okoljskih pogojih, kot so vibracije in udarci. Pri tem imajo odločilno vlogo predvsem zasnova stikov, stični sistem in tehnika priključevanja (tehnika priključevanja).
Brezplačna bela knjiga s podrobnim vodnikom za izbiro ustreznega konektorja v HPC
Kako natančno deluje »očesni diagram« v kako se uporablja v praksi?
Na kaj morate paziti pri oklapljanje konektorja, kaj natančno pomeni »medsebojna induktivnost« in kako ta pomaga pri izbiri pravega konektorja v HPC?
Katera zasnova kontaktov, kateri kontaktni sistem in katera priključna tehnologija zagotavljajo zanesljiv prenos podatkov v najbolj neugodnih okoljskih pogojih ter na kaj je treba paziti?
Odgovore na ta vprašanja, skupaj s podrobnimi pojasnili in praktičnimi primeri, najdete v naši brezplačni beli knjigi!
Prenesite belo knjigo »
Na kaj morate paziti pri oklapljanje konektorja, kaj natančno pomeni »medsebojna induktivnost« in kako ta pomaga pri izbiri pravega konektorja v HPC?
Katera zasnova kontaktov, kateri kontaktni sistem in katera priključna tehnologija zagotavljajo zanesljiv prenos podatkov v najbolj neugodnih okoljskih pogojih ter na kaj je treba paziti?
Odgovore na ta vprašanja, skupaj s podrobnimi pojasnili in praktičnimi primeri, najdete v naši brezplačni beli knjigi!
Prenesite belo knjigo »
Sklep
Sodobni razvoj v avtomobilski industriji postavlja vedno nove zahteve za vgrajene konektor. Na prvi pogled se zdi, da vloga vgrajenih konektorjev zaradi zmanjšanega števila krmilnih enot odhaja v ozadje. Pri natančnejšem pregledu pa se izkaže, da njihova vloga prav zaradi te spremembe k centralni obdelavi podatkov s pomočjo HPC pridobiva na pomenu: zanesljivost pri prenosu signalov še nikoli ni bila tako pomembna kot danes.
Iščete ustrezen priključni konektor?
Seznam izdelkov
Imate še kakšno vprašanje?
V tem primeru nas prosimo kontaktirajte!
Pošljite povpraševanje prek obrazca
+49 (0) 8861 2501 0
sales@ept.de
V tem primeru nas prosimo kontaktirajte!
Pošljite povpraševanje prek obrazca
+49 (0) 8861 2501 0
sales@ept.de